1932.11(民国21年)，木戳手盖，[P]新疆邮政管理局。

　　欧亚航空公司于民国20年12月20日试航西北，自北平(南苑)起飞，途经归化(归绥)、弱水河(张掖)而达迪化。试航期间，班期无定，民国21年12月中旬正式开航，经由西安、兰州、肃州(酒泉)、哈密到达迪化。试航初期，所带邮件均照普通资例收费，至民国21年8月11日始改照规定一律按航空资例收费，并贴用航空邮票，并按银元市价折合省钞发售。新疆邮局各局所存航空邮票不多，一时请领不及，经呈准刻制楷体「航空」2字木戳1枚，于「限新省贴用」北京1版农获3角及2版农获1角5分2种邮票上，用手工逐枚加盖，暂作航空票贴用。民国22年2月1日起，中国、欧亚两航空公司带运信件运费提高，邮局亦即于同日起调整航空邮资，新疆邮局于6月8日另以「限新省贴用」北京2版帆船5分及1角2种邮票照式加盖售用。

　　“九一八”事变前，我国国际邮件系由西伯利亚中转，日本人侵占东北后，欧亚航空公司经营的上海至满州里航线被迫于1931年11月25日停航。南京国民政府交通部遂设法开辟西北航线，以经由兰州、迪化(乌鲁木齐)，转苏联通往欧洲。

　　经几次试航，于1932年12月15日正式通航。国内段分别自北平或上海起飞，经西安、兰州、肃州(今酒泉)、哈密、迪化、塔城。

　　早在试航期间，随机即已捎带邮件，开始时，交寄邮件暂按普通资例计收，并不额外加收航空费。从1932年8月11日开始，出入新疆的航空邮件，一律正式按照航空资例收费。

　　因为当时航空资例是以每1000公里作为一个飞行单位，收航空费1角5分，并须贴用航空邮票以便与航空公司结算。

　　但新疆邮区在此之前，从无飞机飞航，亦不受理航空邮件，全邮区并无航空邮票储备，请领又来不及，经呈准总局，就地刻制楷体“航空”木戳1枚，在原有的“限新省贴用”北京老版农获图3角和北京新版农获图1角5分票上，用红印泥逐枚用手工加盖，暂作航空邮票按银元市价折合新疆地方纸币出售。于1932年11月26日起开始使用。后来，正式航空邮票源源运到，这种邮票即自然停售。

　　1933年1月，新疆发生动乱，西北航线逐暂停航。

　　同年4月12日，迪化驻军发动政变，赶走金树仁，新疆的统治权落入盛世才之手。5月底以后，西北航线再度通航，并收寄航空信件，但此时航空资例已于1933年2月1日起，每1000公里飞行单位，由1角5分调到2角5分。而当时的二版航空邮票并无此种面值，所以新疆邮政管理局又呈准总局，仍用原来的“航空”木戳，使用“限新省贴用”北京新版帆船5分和1角邮票作底票，以红印泥再行加盖，以便与航空邮票搭配贴用。于1933年6月8日起发行。

　　1933年9月，新疆内战又起，盛世才借口迪化不宁，电阻欧亚航空公司飞机进入新疆。并于12月15日正式致函交通部，申明此事，至此西北航线全线停飞。

　　新疆木戳暂作“航空”邮票，行用时间较短，由于早年信息不灵，又多不为人所知，所以新票售出数量甚少。只有美国斯科特公司通过他们的代理，买到较大数量的5分和1角票，而他们出版的年鉴上，将此4枚票标到极高的价格，于是引起一些不肖之徒进行仿造，因为木戳虽容易刻制，但与真戳相比，总还是有破绽可寻，不过较难分辨，须特别注意。

　　相对而言，贴该票的实寄封，在鉴别上较新票稍微容易些。但也必须从邮戳、邮路、邮资等多方面考证，非对是票有研究的专家莫属。总之，对该邮品的购进应该加十二分的小心。